Panokset Päärataan kiihdyttävät kasvua – Suomen Päärataryhmän viestit hallituskaudelle 2027–2031
Suomen Päärataryhmä on laatinut yhteiset viestinsä seuraavan hallitusohjelman valmisteluun.
Hallitusohjelmatavoitteet ovat jatkumoa keväällä julkaistulle Päärata 2060 -strategialle: strategiassa määritetään pitkän aikavälin tavoitetila, jota kohti on edettävä askel kerrallaan. Seuraavien askeleiden aika on 2027 alkavalla hallituskaudella.
Päärataryhmän tavoitteet ovat yhdistelmä toteutukseen eteneviä rataverkon kehittämishankkeita, edistettäviä kunnossapito- ja suunnitteluhankkeita sekä erilaisia liikennepoliittisia linjauksia. Tavoitteita tuetaan kolmella pääviestillä.
Päärataan investoiminen kannattaa aina!
Päärata liikuttaa suoraan tai välillisesti koko Suomea. Se on maan tärkein yksittäinen liikenneväylä. Se on myös alue- ja geopoliittisesti sekä kokonaistaloudellisesti varma valinta. Kasvu, elinvoima, EU-tuki ja käyttäjät ovat jo olemassa.
Suomi tarvitsee pitkäjänteistä ja johdonmukaista liikennepolitiikkaa
Suomi tarvitsee aidosti pitkän aikajänteen liikennestrategian. Liikenne 12-suunnitelman rinnalle tarvitaan visioita ja toteutuspolkuja vuosiin 2050, 2060 tai 2100. Hallituskausittaiset suunnanmuutokset eivät mahdollista johdonmukaista kehittämistä, megahankkeista puhumattakaan.
Kohti kaksiraiteista kansainvälistä Päärataa -askel kerrallaan
Suomen Pääradalla on pitkän aikavälin visio: Päärata 2060. Vision mukaan korkeatasoinen, nopea ja toimintavarma Päärata on koko matkaltaan vähintään kaksiraiteinen ja kytkee Suomen kiinteästi osaksi Eurooppaa.
Päärataryhmän näkemys Pääradan kehittämisestä ja liikennepoliittisista linjauksista hallituskaudella 2027–2031
Toteutukseen esitettävät kehittämishankkeet
➢ Pasila–Riihimäki-hankkeen 3. vaihe 244 M€
➢ Kokkolan ratapihan kehittäminen 33 M€
➢ Tornio–Kolari-sähköistys 113 M€
➢ Tampere–Jyväskylä-kehittämistoimenpiteet 289 M€
➢ (Tampere)–Lielahti–Nokia 2. raide 150 M€
➢ Lielahti–Lakiala 2. raide 200 M€
➢ Lempäälä–Sääksjärvi 3. raide 63 M€
Kunnossapito- ja suunnitteluhankkeet
➢ Helsinki–Tampere-peruskorjauksen rahoituksen nosto: nykyinen 30 M€ / vuosi on riittämätön
➢ Tampereen läntinen oikorata ja VAK-ratapihan siirto: YS+YVA
➢ Tampere–Seinäjoki-kaksoisraide: YS+YVA (Lakiala–Pohjois-Louko) 10 M€ ➢ Ylivieska–Liminka-kaksoisraide: YS + YVA 15 M€
➢ Rataverkon mobiiliyhteyksien kehittämispaketti
➢ Pienet kustannustehokkaat parantamis- ja korjaustoimet
➢ Sivuratojen rataosakohtaiset toimenpiteet ja peruskorjaukset
Liikennepoliittisia linjauksia
➢ Lentoradan rahoitusratkaisu ja toteutuksen aloittaminen 3 mrd. €
➢ Liikenne 12:ta pitkäjänteisempi strateginen visio
➢ Valtakunnallinen näkemys kiinteiden kansainvälisten yhteyksien edistämiseen
➢ Raideleveyssiirtymän jatkosuunnittelu
➢ Raiteisiin tukeutuvan viennin ja satamien raidelogistiikan kehittäminen
➢ Käyttäjälähtöisen henkilöliikenteen toimintaedellytysten turvaaminen raidereformissa
➢ Sotilaallisen liikkuvuuden hankkeiden turvaaminen erillisellä rahoituskehyksellä
➢ Perusväylänpidon rahoituksen pysyvä nosto
➢ Kehittämisinvestointien rahoituskehys tasolle 600 M€ / vuosi